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圧倒的なパワーフィールと卓越のコントロール特性を発揮する、無鉛プレミアムガソリン仕様の999㎤・水冷DOHC直列4気筒エンジン。

高回転時の優れたパワーによる、シャープな加速性能を発揮しながらも、低・中速域において扱いやすくリニアな出力特性を実現している。

シリンダーヘッドは吸・排気バルブの全長やカムシャフトの位置、さらに吸気側と排気側シャフトの間隔を緻密に設計し、小型化を追求。

高いステアリングヘッドパイプとロングフォークが生み出す、存在感ある美しいプロポーションを持つVT1300CXのフォルム。

1,805mmのロングホイールベース&680mmの低シート高。

さらに32°と大きく寝かされたフォークアングルが「ハイネック」クルーザーとしてのスタイルを際立たせる。

迫力ある走りの感動の源、水冷4バルブDOHCインラインフォア。

電子制御燃料噴射装置PGM-FIを採用し、スロットルリニアリティーを向上させるために、高精度3次元マップの点火時期を気筒ごとに独自のマップを持つ設定としている。

そして12ホールインジェクターにより、全回転域で俊敏・的確なスロットルレスポンスとスムーズな出力特性を発揮。

最適なバルブタイミングとあわせ、特に低・中速域での優れたトルク特性を獲得している。

ゴールドウイングは、1975年に1000ccの輸出専用の大型スポーツモデルとして発売。

1988年には排気量を1500ccへと進化させ、米国から輸入し国内での販売を開始した。

以来、長年にわたり熟成を重ね、2001年には水冷・4ストローク・水平対向6気筒・1800ccエンジンを搭載。

迫力ある走りの感動の源、水冷4バルブDOHCインラインフォア。

電子制御燃料噴射装置PGM-FIを採用し、スロットルリニアリティーを向上させるために、高精度3次元マップの点火時期を気筒ごとに独自のマップを持つ設定としている。

そして12ホールインジェクターにより、全回転域で俊敏・的確なスロットルレスポンスとスムーズな出力特性を発揮。

最適なバルブタイミングとあわせ、特に低・中速域での優れたトルク特性を獲得している。

高いステアリングヘッドパイプとロングフォークが生み出す、存在感ある美しいプロポーションを持つVT1300CXのフォルム。

1,805mmのロングホイールベース&680mmの低シート高。

さらに32°と大きく寝かされたフォークアングルが「ハイネック」クルーザーとしてのスタイルを際立たせる。

Hondaがモーターサイクル用に世界で初めて開発したデュアル・クラッチ・トランスミッションは、メインシャフト上で奇数段（1-3-5速）をインナーメインシャフト、偶数段（2-4-6速）をアウターメインシャフトに同軸上に配置することで、トランスミッションの2軸レイアウトを可能なものとした。

車体色グラファイトブラックは、前・後ホイールとフロントフォークのアウターチューブのカラーをブラックとすることで、精悍かつシックなスタイリングを演出しています。

CBR1000RRは、世界最高峰の二輪ロードレース“MotoGP”で培った先進技術を投入し、扱いやすさと力強さを高次元で実現するとともに、斬新でスタイリッシュなデザインを採用

ツーリングパッケージを装備したVFR1200F・DCTです。

世界初の有段式自動変速機（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を搭載した、大型二輪スポーツツアラー2010年7月新登場！！！VFR1200FDCT数々の最新メカとデザインを搭載したニューモデルです。

Hondaがモーターサイクル用に世界で初めて開発したデュアル・クラッチ・トランスミッションは、メインシャフト上で奇数段（1-3-5速）をインナーメインシャフト、偶数段（2-4-6速）をアウターメインシャフトに同軸上に配置することで、トランスミッションの2軸レイアウトを可能なものとした。

圧倒的なパワーフィールと卓越のコントロール特性を発揮する、無鉛プレミアムガソリン仕様の999㎤・水冷DOHC直列4気筒エンジン。

高回転時の優れたパワーによる、シャープな加速性能を発揮しながらも、低・中速域において扱いやすくリニアな出力特性を実現している。

シリンダーヘッドは吸・排気バルブの全長やカムシャフトの位置、さらに吸気側と排気側シャフトの間隔を緻密に設計し、小型化を追求。

高回転・高出力が得られるマルチシリンダーでありながら、直列4気筒エンジンと比較して、よりコンパクト化することが可能なV型4気筒エンジン。

爽快なパワー、豊かなトルク、上質なビート感を特徴とするPGM-FI採用の1,236cm3水冷OHC4バルブV型4気筒エンジンは、車体前方寄りに搭載しやすいエンジン前後長と、吸・排気系の配置に影響を及ぼさないエンジン高とを理想的にバランスさせるために、Vバンク角を76°に設定。

迫力ある走りの感動の源、水冷4バルブDOHCインラインフォア。

電子制御燃料噴射装置PGM-FIを採用し、スロットルリニアリティーを向上させるために、高精度3次元マップの点火時期を気筒ごとに独自のマップを持つ設定としている。

そして12ホールインジェクターにより、全回転域で俊敏・的確なスロットルレスポンスとスムーズな出力特性を発揮。

最適なバルブタイミングとあわせ、特に低・中速域での優れたトルク特性を獲得している。

世界初の有段式自動変速機（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を搭載した、大型二輪スポーツツアラー新登場！！！VFR1200FDCTブラック数々の最新メカとデザインを搭載したニューモデルです。

迫力ある走りの感動の源、水冷4バルブDOHCインラインフォア。

電子制御燃料噴射装置PGM-FIを採用し、スロットルリニアリティーを向上させるために、高精度3次元マップの点火時期を気筒ごとに独自のマップを持つ設定としている。

そして12ホールインジェクターにより、全回転域で俊敏・的確なスロットルレスポンスとスムーズな出力特性を発揮。

最適なバルブタイミングとあわせ、特に低・中速域での優れたトルク特性を獲得している。

世界初の有段式自動変速機（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を搭載した、大型二輪スポーツツアラー2010年7月新登場！！！VFR1200FDCT数々の最新メカとデザインを搭載したニューモデルです。

　「ゴールドウイング＜エアバッグ・ナビ＞」は、スタンダードタイプの「ゴールドウイング」をベース車両に、先進安全技術のエアバッグシステムと、利便性の高いビルトインタイプのナビゲーションシステムを搭載したモデルである。

ナビゲーションシステムのディスプレイは、ライダーの視認性を考慮し、メーター下方の最適な場所に配置し、従来から採用しているプレミアムオーディオによる上質な音声案内とあいまって、画面と音声による充実した仕様としている

世界初の有段式自動変速機（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を搭載した、大型二輪スポーツツアラー2010年7月新登場！！！VFR1200FDCT数々の最新メカとデザインを搭載したニューモデルです。

高回転・高出力が得られるマルチシリンダーでありながら、直列4気筒エンジンと比較して、よりコンパクト化することが可能なV型4気筒エンジン。

爽快なパワー、豊かなトルク、上質なビート感を特徴とするPGM-FI採用の1,236cm3水冷OHC4バルブV型4気筒エンジンは、車体前方寄りに搭載しやすいエンジン前後長と、吸・排気系の配置に影響を及ぼさないエンジン高とを理想的にバランスさせるために、Vバンク角を76°に設定。

圧倒的なパワーフィールと卓越のコントロール特性を発揮する、無鉛プレミアムガソリン仕様の999㎤・水冷DOHC直列4気筒エンジン。

高回転時の優れたパワーによる、シャープな加速性能を発揮しながらも、低・中速域において扱いやすくリニアな出力特性を実現している。

シリンダーヘッドは吸・排気バルブの全長やカムシャフトの位置、さらに吸気側と排気側シャフトの間隔を緻密に設計し、小型化を追求。